제네시스가 현지시간 19일 미국 샌프란시스코에서 브랜드 최초의 초대형 플래그십 전동화 SUV GV90 네오룬과 GV90를 공개했다.

GV90는 지난 2024년 공개된 네오룬 콘셉트를 기반으로 개발된 전동화 모델로, 제네시스의 플래그십 전용 플랫폼인 eMP 플랫폼을 기반으로 한다. GV90는 독립 개폐형 히든 B필러 코치 도어를 적용한 네오룬과, 스윙 도어를 적용한 GV90 2종으로 운영된다.

제네시스는 GV90 네오룬에 세계 최초의 독립 개폐형 히든 B필러 코치 도어인 네오룬 아치 게이트를 적용했다. 차체의 B필러 없이 프론트 도어와 리어 도어가 서로 마주 보며 열리는 방식이다. 이를 구현하기 위해 새로 개발한 듀얼 모션 힌지는 리어 도어를 바깥쪽으로 슬라이딩시킨 뒤 회전시켜, 프론트 도어와의 간섭 없이 독립적으로 여닫을 수 있게 한다.

제네시스는 B필러 대신 도어 내부에 초고강도 듀얼 스틸 빔을 적용해 강성을 확보하고, 차체와 도어를 연결해 충돌 에너지를 분산시키는 구조를 적용했다. 탑승 공간을 둘러싼 차체에는 기존 대비 1.5배 두꺼운 골격과 초고강도 스틸 튜브, 고강성 구조용 폼을 적용한 히든 롤케이지 구조를 구현해 B필러가 있는 차량과 동등한 수준의 충돌 안전 성능을 확보했다고 설명했다.

제네시스에 따르면 GV90에는 세계 최초로 적용된 루프 에어백을 포함해 총 12개의 에어백이 탑재됐다. 루프 에어백은 차량 전복 사고 발생 시 빠르게 전개돼 루프 글라스 전체를 덮어, 탑승객이 루프 글라스를 통해 차 밖으로 이탈하는 것을 최대한 막는다. 동승석에는 두 단계로 펼쳐지는 듀얼 뎁스 에어백과 시트 쿠션 에어백이 적용됐고, 3열 보호 커튼 에어백, 1·2열 사이드 에어백, 운전석 무릎 에어백도 갖췄다.

실내 모니터링 시스템은 탑승객의 유형과 착좌 여부를 확인해 사고 발생 시 에어백과 시트벨트를 최적으로 제어하며, 벨트 오착용이나 이상 자세를 감지해 경고한다.

차체 하부에는 알루미늄 주조 및 압출 골격 구조를, 외부 패널에는 알루미늄을 적극 활용해 무게를 줄이면서 강성을 높였다. 배터리 전방에는 슬라이더 구조를 적용해 전방 충돌 시 모터와 서브프레임을 차량 하부로 우회시켜 배터리를 직접 타격하지 않도록 설계했으며, 셀 간 열전이를 막는 배터리 열전이 안전 기술도 적용됐다.

배터리 용량은 현대차그룹 전기차 중 가장 큰 123.5kWh로, 무선 BMS를 적용해 한정된 공간에서도 넉넉한 용량을 확보했다. 1회 충전 시 주행 가능 거리는 GV90 스탠다드(7인승) 기준 500km(연구소 측정 기준)이며, 350kW급 급속 충전 시 배터리 용량 10%에서 80%까지 22분 만에 충전할 수 있다.

전후륜 모터 합산 최고 출력은 490kW, 최대 토크는 800Nm으로 현대차그룹 전기차 중 가장 강력하다. 모터는 전륜 240kW/350Nm, 후륜 250kW/450Nm로 구성됐다. 현대차그룹 최초로 듀얼 E-LSD가 적용돼 고속 선회 시 코너링 성능을 높였으며, 멀티 챔버 에어 서스펜션과 모노튜브 타입 듀얼 밸브 전자제어 쇽업소버로 노면 충격을 흡수한다. 최대 5도 범위에서 뒷바퀴를 조향하는 능동형 후륜 조향(RWS)도 탑재돼 회전 반경을 중형차 수준으로 줄였다. 제동 성능을 위해 4피스톤 모노블록 캘리퍼(전륜)와 대용량 브레이크 디스크도 적용됐다.

정숙성을 위해 전면 윈드실드부터 비전루프, 테일게이트까지 모든 유리에 두께 5mm가 넘는 차음 유리를 적용했으며, 차체 주요 골격에 고발포 방음 충진재를 주입했다.

GV90는 현대차그룹 최초로 시동 버튼을 없앤 신규 전원 체계를 적용했다. 도어 핸들을 당기면 차량 전원이 켜지고 도어가 자동으로 열리며, 탑승 후 도어를 닫으면 회전형 변속 레버(SBW)가 이동하며 변속 가능 상태가 된다. 이후 별도의 시동 조작 없이 브레이크 페달을 밟고 기어를 변속하면 바로 주행할 수 있다.

팝업형 센터 OLED 시네마틱 디스플레이는 주행 중 23.6인치로 표시되며, 정차 상황에서 확장 버튼을 누르면 90mm 올라와 24.6인치로 커진다. 25인치 헤드업 디스플레이(HUD)도 적용됐다. 현대차그룹의 차세대 인포테인먼트 플랫폼 플레오스 커넥트가 탑재돼 AI 에이전트 글레오 AI(Gleo AI)와 대화하며 차량 제어, 정보 검색 등을 수행할 수 있으며, 안드로이드 오토모티브 기반 개방형 운영체제(AAOS)로 플레오스 앱마켓의 서드파티 앱도 이용할 수 있다.

이 외에도 자동 주차·출차가 가능한 원격 스마트 주차 보조 3(RSPA3)와, 차량이 지나온 궤적을 기억해 후진을 돕는 기억 후진 보조(MRA)가 적용됐다.

GV90에는 25개 스피커로 구현되는 뱅앤올룹슨 프리미어 3D 사운드 시스템이 탑재돼 7.1.4 채널 돌비 애트모스 사운드를 구현한다. 보스턴 심포니 홀, 웸블리 스타디움 등 공연장의 음장 특성을 재현하는 버추얼 베뉴(Virtual Venue)와 맞춤형 음색 설정이 가능한 베오소닉(Beosonic) 기능도 포함됐다.

시트는 15개의 공기 주머니와 펄스(진동) 모듈이 탑재돼 기존 제네시스 모델 대비 향상된 마사지 기능을 제공하며, 1·2열 콘솔 암레스트 및 사이드, 도어 트림에는 열선이 적용됐다. 현대차그룹 최초로 금속 코팅된 윈드실드 발열 유리도 적용돼, 공조 시스템 가동 없이 유리 스스로 열을 발생시켜 서리나 습기를 제거할 수 있다.

네오룬에는 현대차그룹 최초로 앞좌석 전동식 스위블링 시트가 적용돼, 정차 중 버튼을 누르면 앞좌석이 180도 회전해 탑승객이 마주 보는 라운지 공간으로 전환된다.

VIP 고객을 위한 GV90 네오룬 이그제큐티브 스위트(4인승)에는 천연 우드 베니어를 적용한 우드 플로어와, 한국 전통 온돌에서 영감을 받은 복사열 난방 시스템이 탑재됐다. 2열 좌석과 트렁크 공간을 분리하는 컴포트 파티션으로 소음을 차단했으며, 고분자 분산형 액정(PDLC) 필름을 적용한 스마트 비전 루프와 롤 블라인드로 개방감과 차단감을 모두 제공한다. 최고급 소프트 세미 아닐린 가죽 시트, 2열 타워 콘솔과 냉장고, 테이블 등도 갖췄다.

GV90는 한국 미학을 대표하는 달항아리에서 영감을 받아 디자인됐다. 제네시스 최초로 적용된 윙 페이스 MLA 헤드램프는 레이저 미세 가공으로 램프와 차체 경계를 최소화하는 컷리스 공법이 적용됐다. 하단 범퍼에는 두 층의 지-매트릭스(G-matrix) 패턴을 쌓아 올린 크롬 그릴이 적용됐다.

측면부는 24인치 대형 단조 휠을 적용했으며, 네오룬은 아노다이징 알루미늄 B필러와 하단 알루미늄 몰딩으로 차별화된 존재감을 드러낸다. 후면부는 리어 스포일러를 삭제하고 컷리스 공법을 적용한 면발광 리어 램프를 적용했다.

외장 색상은 세이셸 베이지, 바에나 그린 등 유광 13종과 모나쉬 실버 등 무광 3종을 합쳐 총 16종이 운영된다. 내장 색상은 GV90 5종, 네오룬 5종이 각각 운영된다.

제네시스는 이날 최상위 한정판 모델인 GV90 네오룬 퍼스트 에디션(GV90 Neolun First Edition)도 함께 공개했다. 투톤 외장 색상과 외장 색상을 포인트 컬러로 적용한 24인치 단조 휠이 특징이며, 실내에는 울 캐시미어 가니쉬가 기본 적용되고 크리스탈 스피어 통합 컨트롤러, 시트 헤드레스트, 도어 스텝에 전용 로고가 새겨졌다. 색상 조합은 총 3가지로 운영된다.

호세 무뇨스 현대차 대표이사 사장은 "제네시스는 지난 10년간 대담한 혁신, 차별화된 디자인과 고객 경험으로 글로벌 시장에서 가장 빠르게 성장한 럭셔리 브랜드로 자리매김해왔다"며 "GV90는 차별화된 고객 경험과 기술을 향한 제네시스의 확고한 의지를 보여주는 플래그십 SUV로 럭셔리 모빌리티의 미래를 향한 중요한 이정표가 될 것"이라고 말했다.