제네시스가 브랜드 최초의 하이브리드 모델을 내놨다. 주인공은 ‘GV80 하이브리드’다. 기존 가솔린 중심이던 GV80 파워트레인에 하이브리드가 추가되면서 성능과 연비를 동시에 끌어올린 것이 핵심이다.

제네시스는 6일 2.5 터보 하이브리드 시스템을 탑재한 GV80 하이브리드를 공식 출시하고 판매에 들어갔다고 밝혔다. 판매 가격은 개별소비세 5% 기준 7680만 원이다. 제네시스 최초의 하이브리드라는 상징성뿐 아니라 최고출력 352마력, 복합연비 12km/ℓ, 1회 주유 최대 약 912km 주행 가능 거리까지 확보하면서 상품성을 끌어올렸다.

제네시스 첫 하이브리드…352마력·연비 12km/ℓ

GV80 하이브리드에는 2.5 터보 엔진과 두 개의 모터를 결합한 병렬형 하이브리드 시스템이 들어간다. 엔진 시동과 발전을 담당하는 P1 시동 모터와 구동 및 회생제동을 맡는 최고출력 59.1kW의 P2 구동 모터가 조합됐다. 제네시스가 후륜 기반 2.5 터보 하이브리드 시스템을 적용한 것은 이번이 처음이다.

성능 수치도 기존 2.5 가솔린 터보 모델보다 높다. 시스템 합산 최고출력은 352마력으로, 기존 304마력보다 약 16% 향상됐다. 19인치 휠·2WD·5인승 모델 기준 복합연비는 12km/ℓ로 기존 2.5 가솔린 터보 모델보다 약 29% 개선됐다.

정지 상태에서 시속 100km까지 가속하는 데 걸리는 시간은 제네시스 연구소 자체 시험 기준 약 7.1초다. 여기에 76ℓ 연료탱크를 조합해 회사 측은 1회 주유로 최대 약 912km를 주행할 수 있다고 설명했다.

변속기도 새롭게 손봤다. 기존 3.5 터보 모델에 적용된 고용량 후륜 8단 변속기를 기반으로 구조를 최적화한 신규 7단 변속기를 처음 적용했다. 변속기 길이를 줄여 동력 전달 효율을 높였고, 1단 기어비를 조정해 엔진 개입 없이 P2 모터를 역방향으로 구동해 후진할 수 있도록 했다.

현대차그룹 하이브리드 시스템 최초로 수냉식 하이브리드 배터리 시스템도 적용했다. 이를 통해 배터리 최대 방전 출력을 높이고 활용 범위를 넓혔다.

도심에서는 EV 모드 적극 활용…V2L까지 지원

GV80 하이브리드는 단순히 연비만 개선한 모델이 아니다. 제네시스는 모터 구동 영역을 넓혀 정숙성과 가속 응답성을 강화하는 데 초점을 맞췄다.

지하주차장 등에서 주차 후 출발할 경우 초기 약 시속 30km까지 모터 중심의 EV 모드를 적극 활용하도록 설계했다. 신호등이 많거나 정체로 가다 서기를 반복하는 도심 환경에서도 EV 모드 활용 빈도를 높였다.

재가속 성능 역시 강화됐다. 제네시스 연구소 자체 측정 결과 EV 모드 주행 중 시속 100km에서 재가속할 경우 기존 GV80 2.5 가솔린 터보 모델보다 약 18% 빠른 성능을 확보했다.

하이브리드 전용 기능도 대거 추가됐다. ‘하이브리드 터레인 퍼포먼스(HTP)’와 ‘하이브리드 계층형 예측제어(HPC)’, 스마트 회생제동, V2L, 스테이 모드 등이 대표적이다.

AWD 모델에 현대차그룹 최초로 적용된 HTP는 경사로나 비포장도로 등에서 저속으로 빠져나올 때 모터 구동력만으로 부족하다고 차량이 판단하면 엔진 구동력을 추가하는 기능이다. HPC는 목적지까지의 주행 경로와 도로 상황을 예측해 배터리 충전량을 관리하고 EV 모드와 하이브리드 모드, 회생제동 모드가 효율적으로 작동하도록 돕는다.

스마트 회생제동은 과속카메라 등 내비게이션 정보와 앞차와의 거리 등을 바탕으로 회생제동 강도를 자동 조절한다. V2L은 전기차와 동일한 최대 3.6kW 출력을 지원한다. 스테이 모드를 이용하면 엔진을 켜지 않고 고전압 배터리로 공조와 멀티미디어 등 차량 내 편의 기능을 사용할 수 있다.

승차감·안전 사양도 강화…디자인도 새 단장

승차감 개선을 위해 ‘듀얼 밸브 전자제어 쇽업소버’도 적용됐다. 압축과 인장을 각각 제어하는 두 개의 밸브를 활용해 차량 움직임에 따라 감쇠력을 독립적으로 조절하는 방식이다.

안전 사양으로는 ‘페달 오조작 안전 보조(PMSA)’가 들어갔다. 정차 상태에서 운전자가 가속 페달을 브레이크 페달로 착각해 급격히 밟는 상황을 감지하면 구동력을 제한하고 긴급제동을 작동해 충돌 피해를 줄이는 기능이다.

외관에도 변화가 있다. 새롭게 디자인한 그릴을 적용하고 세이셸 베이지, 브런즈웍 그린, 트롬소 그린, 카디프 그린 등 외장 색상을 추가했다. 19·20·22인치 신규 휠도 마련했고, GV80 하이브리드 블랙에는 전용 22인치 휠이 적용된다.

가격은 개별소비세 5% 기준 7680만 원이다. 제네시스 첫 하이브리드라는 점과 새 파워트레인, 각종 하이브리드 특화 기능을 모두 반영한 가격이다.

‘2027 GV80’·‘GV80 쿠페’도 함께 출시

제네시스는 GV80 하이브리드와 함께 연식변경 모델인 ‘2027 GV80’과 ‘2027 GV80 쿠페’도 동시에 선보였다.

두 모델에는 서라운드 뷰 모니터, 후측방 모니터, 주차 충돌방지 보조(후방), 주차 거리 경고(측방), 제네시스 디지털 키 2 등이 기본 적용됐다.

2027 GV80은 기존보다 큰 라디에이터 그릴을 적용하고 전장과 프론트 오버행을 각각 10mm 늘렸다. 신규 외장 색상 4종과 19·20·22인치 신규 디자인 휠도 추가됐다.

2027 GV80 쿠페 3.5 터보 48V 일렉트릭 슈퍼차저 모델은 라디에이터 그릴과 전·후면 범퍼, 스키드 플레이트, 테일게이트 가니쉬 등에 유광 블랙 색상을 적용했다.

판매가격은 개별소비세 5% 기준 2027 GV80이 6985만 원, 2027 GV80 쿠페가 8270만 원이다.

이시혁 제네시스사업본부장 전무는 GV80 하이브리드에 대해 강력한 동력 성능과 효율성, 전기차 수준의 정숙성을 갖춘 모델이라고 설명했다. 제네시스가 브랜드 첫 하이브리드를 GV80에 적용하면서 기존 가솔린 모델과 함께 선택지를 넓힌 만큼, 새 파워트레인의 성능과 효율성이 시장에서 어떤 평가를 받을지 주목된다.