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군산항~부산항 피더항로 첫 운항…연간 1만 2000TEU 신규 물동량 기대
2700t급 '재원니케호' 월 5항차 운항…항차당 200TEU 처리
전북도·군산시, 화물유치 인센티브 1TEU당 4만 원으로 확대
[더팩트ㅣ전주=김수홍 기자] 전북 군산항과 부산항을 잇는 피더항로가 첫 운항에 들어갔다.
전북도는 신규 물동량 확보와 도내 수출입 기업의 물류비 절감에 도움이 될 것으로 기대한다.
전북도는 군산시, 군산지방해양수산청, 군산컨테이너터미널과 함께 추진해 온 군산항~부산항 피더항로가 30일 첫 운항을 시작했다고 밝혔다.
피더항로는 중소형 선박을 이용해 지역 항만과 대형 환적항을 연결하는 해상 운송망이다. 군산항에서 부산항 등 대형 항만으로 화물을 옮기는 육상 운송을 일부 대체해 물류비와 운송시간을 줄이는 효과가 기대된다.
전북도와 군산항 포트세일단은 지난해 2월부터 올해 8월까지 6차례에 걸쳐 피더항로 운영선사인 SCL(Supply Chain Logistics)과 항로 개설을 협의했다.
이와 함께 군산 지역 입주 기업을 직접 찾아 물동량 확보를 위한 포트세일즈를 진행하는 등 항로 개설을 위한 화물 유치 활동을 벌였다.
SCL은 최근 2700t급, 170TEU 규모의 '재원니케호'를 확보해 이날 첫 운항에 투입했다.
재원니케호는 월 5항차 운항하며 항차당 약 200TEU의 컨테이너 화물을 처리할 예정이다. 물동량은 수입 170TEU, 수출 30TEU 등으로 월 1000TEU 규모다.
이는 군산컨테이너터미널의 전체 월 물동량 약 2000TEU의 절반에 해당하는 규모다.
전북도는 항로가 안정적으로 운영될 경우 연간 1만 2000TEU, 약 18만t의 신규 물동량을 확보할 수 있을 것으로 전망하고 있다.
운항 초기에는 부산신항의 선석 확보 여건과 유류비 등을 고려해 부산~광양 구간은 철도로 운송하고 광양~군산 구간은 피더선을 이용하는 방식으로 운영한다.
이후 2027년 상반기 부산신항 피더선 전용터미널이 개장하면 부산~군산 간 직항 피더항로로 단계적으로 전환할 계획이다.
전북도는 직항 전환을 통해 수송시간을 단축하고 물류비 부담도 추가로 줄일 수 있을 것으로 보고 있다.
피더항로의 안정적인 정착을 위한 화물유치 인센티브도 확대된다.
전북도와 군산시는 내항화물 선사 지원단가를 기존 1TEU당 1만 원에서 4만 원으로 높이고, 반기별 2000TEU 이상을 처리하는 경우 1억 원의 항로개설 장려금을 지원할 계획이다.
전북도는 이번 항로 개설을 통해 부산항 등 대형 항만을 이용하기 위해 육상운송에 의존해 온 도내 수출입 기업의 물류비 부담을 줄이고 군산항의 물류 경쟁력을 높일 수 있을 것으로 기대하고 있다.
김철태 전북도 새만금해양수산국장은 "이번 군산항 피더항로 개설은 신규 물동량을 확보하고 도내 기업의 물류 경쟁력을 높이는 계기가 될 것"이라며 "항로가 안정적으로 정착하고 군산항 활성화로 이어질 수 있도록 지속적인 포트세일즈를 통해 신규 물동량 확보에 힘쓰겠다"고 말했다.
ssww9933@tf.co.kr
