[더팩트 | 인천 영종도=박성호 기자] "GV90의 도어를 열고 닫는 방식에 대해 많은 고민이 있었습니다. 슬라이딩 구조를 적용하는 방법도 검토했지만, 제네시스 플래그십에 슬라이딩은 어울리지 않는다고 보고 어려운 도전을 택했습니다. 그 결과 지금의 코치 도어를 개발했습니다."

화제의 'GV90 독립 개폐형 히든 B필러 코치 도어' 연구개발을 담당한 최동욱 제네시스 클로저설계팀장은 GV90 테크데이에서 이같이 말했다. GV90을 최고의 품질로 구현하기 위해 제네시스 연구원들은 매 순간 '장인 정신'을 발휘했다는 후문이다.

제네시스는 지난 28일 인천 영종도에 있는 인스파이어 엔터테인먼트 리조트에서 'GV90 테크 데이'를 개최하고 기자들과 질의응답 하는 자리를 가졌다.

제네시스는 GV90 네오룬에 세계 최초의 독립 개폐형 히든 B필러 코치 도어 '네오룬 아치 게이트'를 구현하기 위해 완전히 새로운 기술을 개발했다.이에 GV90 네오룬은 B필러가 사라졌고, 리어 도어가 바깥으로 슬라이딩한 뒤 회전하는 기존에 없는 기술이 적용됐다.

수많은 신기술이 적용된 GV90이지만, 관심은 네오룬 아치 게이트에 쏠렸다.

이날 제네시스 개발진은 B필러를 살려서 GV90을 제작하는 건 개발 초기부터 계산에 없었다고 강조했다. 콘셉트카부터 화제를 모았던 GV90의 핵심 이미지를 구현하기 위해 타협 없이 연구개발에 매진했다고 설명했다.

또한 제네시스 GV90은 B필러를 도어 안에 숨겨 안정성을 확보했지만, 그럼에도 불구하고 최고의 안정성을 구현하기 위해 기존 차량 대비 3배 이상의 안전 테스트를 시행했다.

안세진 제네시스프로젝트2실 상무는 "차량을 개발하는데는 실제로 평가하는 3단계가 있다. 어떤 컨셉을 만들어서 일반적으로 평가하는 단계가 있고, 그 다음에 원리 평가하는 단계가 있고, 그 다음에 출도 하면서 진짜 모델과 맞춰서 평가하는 단계가 있고, 그 다음에 양산 준비를 하면서 평가하는 단계가 있다"며 "그 단계마다 보통의 경우보다 거의 3배 가까운 평가를 진행했다"고 강조했다.

제네시스 GV90의 트레이드 마크가 된 '독립 개폐형 히든 B필러 코치 도어' 기술력에 대해서도 자신감을 뽐냈다.

독립 개폐형 히든 B필러 코치 도어는 차량 개발 초기부터 럭셔리 플래그십 SUV에 걸맞게 후석에 VIP가 탑승할 경우를 고려해 제작했다. 이에 VIP가 문을 가장 편하게 열 수 있는 동작까지 고려하는 등 심혈을 기울여 기술을 적용했다.

또한 제네시스 개발진은 중국이 해당 기술을 따라잡기까지 수년이 필요할 것이며, 따라잡더라도 제네시스의 품질 노하우를 따라잡기 쉽지 않을 것이라고 관측했다.

남진우 제네시스 클로저설계팀 파트장은 "슬라이딩이 작동을 하고 그 스윙이 작동하는 건 특허권을 설정했다. 단순히 이런 개념적인 특허도 있지만, 장착 구조라든지 그 안에서 슬라이딩 완료 후 고정되는 위치라든지 내부 특허까지 다 있다"며 "이러한 유사구조는 특허권이 사라지기 전까지 나오기는 어렵다고 판단하고 있다"고 말했다.

최동욱 제네시스 클로저설계팀 팀장 또한 "차가 양산이 돼서 중국 협력사나 OEM이 벤치마킹을 하면 구조는 쉽게 카피하고 특허 회피를 할 수 있을지 모르겠지만, 안정적으로 만들고 생산하기 위한 여러가지 품질 노하우를 저희가 많이 구축해놨다"며 "경쟁사들이 샘플을 만들어서 평가하는 건 수년 내에 가능할지 몰라도 양산까지 가기에는 더 많은 시간이 필요할 것이라 생각한다"고 강조했다.

안세진 제네시스프로젝트2실 상무는 "장인이 오랜 시간 집중해 달항아리를 빚듯 GV90에는 수많은 개발진의 시간과 노력이 담겨 있다"며 "GV90은 혁신적인 기술로 완전히 새로운 경험을 제공하는, 기술로 완성한 가장 현대적인 장인정신의 결과물"이라고 말했다.

psh@tf.co.kr

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