[투어코리아=이창호 기자] 김포시의회 배강민 부의장(통진·양촌·대곶·월곶·하성·구래)이 서울 5호선 김포 연장 개통 전까지 발생할 ‘교통 공백기’를 ‘교통 보릿고개’로 규정하며, 시 차원의 선제적이고 특단의 대책 마련을 강력히 촉구했다.

배 부의장은 28일 열린 제265회 임시회 제1차 본회의에서 5분 자유발언을 통해 “철도보다 인구가 먼저 들어오는 도시가 치르는 사회적 비용을 이미 골드라인 사태로 경험했다”며 “더 큰 규모의 제2차 교통 공백기가 눈앞에 다가왔다”고 경고했다.

배 부의장은 한강시네폴리스, 풍무역세권, 김포한강2 콤팩트시티 등 대규모 입주가 이어지는 상황에서 5호선 개통 목표인 2031년(실질 예측 2033년)까지 최소 5년 이상의 공백이 발생한다는 점을 지적했다.

그러면서 “이 기간 대책 없이 입주가 시작되면 골드라인은 기능 마비에 빠지고 주요 간선도로의 정체는 구조화될 것”이라며 “예측 가능한 위기임에도 김포시의 ‘철도 이전 교통관리 전략’은 보이지 않는다”고 비판했다.

위기 극복을 위한 대안으로 배 부의장은 시장 직속의 상설 컨트롤타워인 ‘교통혁신본부’ 설치를 요구했다. 철도, 버스, 도로 등 각 분야를 하나의 지휘체계로 묶어 입주 일정에 맞춰 선제적으로 대응해야 한다는 취지다.

또한, 출근 시간 통행시간과 골드라인 혼잡도 등 시민 체감 지표를 설정하고 이를 월·분기 단위로 공개 점검하는 등 ‘숫자로 관리하는 행정’을 강조했다.

배 부의장은 구체적인 실행 로드맵으로 ▲(골드라인 극한 운영에 대해) 배차간격을 기술적 한계치까지 단축하고 거점 빈 열차 투입(커팅 운행) 상시화, ▲(버스 우선권 패키지에 대해) 올림픽대로 BTX 연장 및 버스 우선신호·실시간 단속 강화, ▲(입주 연동형 광역버스 인가제에 대해) 민원 발생 후 노선을 만드는 사후 약방문식 행정을 탈피해 입주 즉시 운행하는 제도 구축, ▲(출근형 고정셔틀 투입에 대해) 감정4지구, 시네폴리스 등 비철도권 단지와 역·환승거점을 직결하는 셔틀 운영 등 네 가지 핵심 방안을 제시했다.

이어 시청사에 걸린 홍보 플래카드들을 언급하며 “법적 실효성이 불분명한 성과보다 5호선 연장과 같은 실질적인 현안 성과가 시민들에게 전달되어야 한다”고 꼬집었다.

마지막으로 “준비하느냐 방치하느냐에 따라 김포가 교통실패도시가 될지 위기관리 도시가 될지 결정될 것”이라며 집행부의 속도감 있는 결단과 실행을 거듭 촉구했다.