디 올 뉴 아반떼 (사진=현대자동차 제공)

[더게이트]

현대자동차가 8세대 완전변경 모델 ‘디 올 뉴 아반떼’에 적용된 차체 안전과 주행 성능, 하이브리드 효율, 디지털 기술을 공개했다.

현대차는 29일 서울 서초구 아크 강남에서 ‘디 올 뉴 아반떼 테크 데이’를 열고 신형 아반떼의 개발 방향과 핵심 기술을 소개했다.

이번 행사는 ‘차급 너머의 경험, 디 올 뉴 아반떼’를 슬로건으로 진행됐다. 현대차는 확대된 차체와 새로운 디자인뿐 아니라 안전 구조와 서스펜션, 하이브리드 시스템, 디지털 기능 등 차량 전반의 기술적 변화를 설명했다.

디 올 뉴 아반떼는 공간성과 안전성, 주행 성능, 연료 효율, 디지털 경험을 강화해 준중형 세단 이상의 상품성을 제공하는 데 초점을 맞췄다.

-초고장력 강판 확대…대형 세단급 차체 강성 구현-

디 올 뉴 아반떼 (사진=현대자동차 제공)

현대차는 차체 주요 구조를 보강하고 고강도 소재 적용 범위를 넓혀 충돌 안전성을 높였다.

전면 범퍼 백빔에는 핫스탬핑 강판을 적용하고 좌우 끝단을 연장해 차량 간 충돌이 발생했을 때 충격 에너지가 효과적으로 분산되도록 했다.

대시부에는 이중 보강 구조를 적용하고 터널부와 패널의 두께 및 강성을 높여 정면 충돌 시 승객 공간의 변형을 줄였다.

측면 충돌에 대비해 B필러 내·외측 패널의 두께를 확대하고, 사이드실에는 이중 단면 구조와 벌크헤드를 적용해 충돌 하중이 차체 여러 방향으로 분산되도록 설계했다.

차체 주요 부위에 1기가파스칼급 이상의 핫스탬핑·초고장력 강판 적용도 확대했다. 초고장력 강판 비율은 기존 52.6%에서 58.7%로 높아졌으며, 평균 인장 강도는 718MPa로 기존보다 4.7% 향상됐다.

현대차는 이를 통해 준중형 세단이지만 대형 세단 수준의 차체 강성을 확보했다고 설명했다.

-P 버튼 누르면 긴급제동…페달 오조작도 차단-

디 올 뉴 아반떼 (사진=현대자동차 제공)

디 올 뉴 아반떼에는 현대차 최초로 ‘전자식 변속 레버 P단 긴급제동’ 기능이 적용됐다.

주행 중 예상하지 못한 상황이 발생했을 때 컬럼 타입 전자식 변속 레버의 P 버튼을 계속 누르면 차량의 가속이 제한되고 네 바퀴에 유압 제동이 작동한다.

차량 속도가 시속 1㎞ 미만으로 떨어지면 전자식 파킹 브레이크가 체결돼 차량이 완전히 정차한다.

정차 후 출발 과정에서 운전자가 가속 페달을 브레이크로 착각해 급하게 밟을 경우 구동력을 제한하고 제동하는 ‘페달 오조작 안전 보조’ 기능도 기본 적용됐다.

이와 함께 내비게이션 기반 스마트 크루즈 컨트롤 2와 기억 후진 보조, 10에어백, 후석 시트벨트 프리텐셔너 등 주행·주차·충돌 안전 사양을 대거 탑재했다.

-승차감은 부드럽게, 조향은 더 탄탄하게-

디 올 뉴 아반떼 (사진=현대자동차 제공)

현대차는 전·후륜 서스펜션 구조와 차체 하부 강성을 개선해 승차감과 조종 안정성을 함께 높였다.

전륜 서스펜션에는 주파수 감응형 밸브를 적용했다. 저주파 영역에서는 차체의 큰 움직임을 안정적으로 제어하고, 고주파 영역에서는 노면에서 올라오는 잔진동을 줄이는 방식이다.

유압제어 리바운드 스토퍼도 적용해 과속방지턱이나 큰 요철을 통과할 때 발생하는 충격을 완화했다.

가솔린 2.0 모델의 후륜 서스펜션에는 하이드로 부싱을 적용해 노면 충격을 줄이고 차체 좌우 강성을 높였다.

전륜 스트럿 상단에는 4점 스트럿 링을 적용했으며, 차체 하부에는 터널 스테이를 추가해 코너링과 방향 전환 과정에서 발생하는 차체 변형을 억제했다.

실내 정숙성도 강화했다. 플로어 카펫 이중 레이어와 대시 흡음 패드, 흡음 타이어, 이중접합 차음 유리, 메쉬 타입 디플렉터 등을 적용해 노면과 풍절음의 실내 유입을 줄였다.

-하이브리드 출력 157PS…추월 가속 16.7% 향상-

디 올 뉴 아반떼 (사진=현대자동차 제공)

디 올 뉴 아반떼 하이브리드는 3세대 스마트스트림 1.6 GDI 엔진과 2세대 6단 듀얼클러치변속기, 최고 출력 45㎾ 구동모터, 1.49㎾h 고전압 배터리를 조합했다.

배기 일체형 실린더 헤드와 연속가변 오일펌프, 높아진 유효 압축비, 350바 고압 연료분사 시스템 등을 적용해 엔진 효율을 약 2.9% 개선했다.

변속기는 구동모터를 역방향으로 회전시키는 후진 방식을 적용해 별도의 후진 기어 구조를 줄였다. 저마찰 볼베어링과 저점도 오일, 내열성을 강화한 더블클러치 마찰재도 적용해 효율과 내구성, 변속 품질을 높였다.

시스템 합산 출력은 157PS로 기존보다 16PS 증가했다. 발진 가속 성능은 5.8%, 추월 가속 성능은 16.7% 향상됐으며 최고속도는 시속 187㎞로 높아졌다.

17인치 휠 기준 연비도 기존 모델보다 10% 이상 개선됐다.

-공기저항계수 0.26…에너지 손실 최소화-

디 올 뉴 아반떼 (사진=현대자동차 제공)

신형 아반떼는 공기역학적 차체 설계와 에어로 휠, 액티브 에어 플랩, 엔진룸 풀 언더커버 등을 적용해 공기저항계수 0.26을 달성했다.

회전저항을 낮춘 타이어와 휠 허브 베어링을 적용해 주행 중 에너지 손실도 줄였다.

하이브리드 모델에는 4세대 스마트 인테이크와 IECC2 제어 로직을 적용해 공조장치의 소비전력을 최소화했다.

스마트 회생제동 3.0과 하이브리드 계층형 예측 제어 기술도 적용해 도로와 주행 상황에 따라 회생제동과 엔진·모터 작동을 효율적으로 제어한다.

-차체 키우고 2열·트렁크 공간 확대-

(사진=현대자동차·기아 제공)

디 올 뉴 아반떼는 기존 모델보다 전장이 55㎜ 길어졌으며 전폭과 휠베이스는 각각 30㎜ 확대됐다.

길어진 후드와 짧아 보이는 앞뒤 오버행, 볼륨을 강조한 펜더와 쿼터 패널을 통해 보다 역동적이고 근육질의 차체 비례를 구현했다.

실내는 확대된 휠베이스와 1열 시트 구조, 루프 라인, 좌석 배치를 최적화해 2열 레그룸과 헤드룸, 숄더룸을 동급 최고 수준으로 개선했다.

트렁크 적재 용량은 479ℓ다. 적재 높이를 낮추고 개방 폭을 기존보다 45㎜ 넓혀 부피가 큰 물품도 쉽게 싣고 내릴 수 있도록 했다.

-생성형 AI·앱 마켓 적용…차량을 디지털 플랫폼으로-

(사진=현대자동차·기아 제공)

디 올 뉴 아반떼에는 현대차그룹의 차세대 인포테인먼트 시스템인 ‘플레오스 커넥트’가 적용됐다.

생성형 AI 에이전트 ‘글레오 AI’를 통해 운전자는 자연스러운 음성 명령으로 차량 기능과 각종 정보 서비스를 이용할 수 있다.

외부 개발자가 참여할 수 있는 오픈형 앱 마켓도 지원해 차량 내에서 이용할 수 있는 콘텐츠와 서비스를 지속적으로 확장할 수 있도록 했다.

현대차 관계자는 “디 올 뉴 아반떼는 공간과 안전, 주행 성능, 효율 등 고객이 일상에서 체감하는 차량의 완성도를 전반적으로 끌어올린 모델”이라며 “차급 이상의 프리미엄 가치와 진보된 기술 경험을 제공할 것”이라고 말했다.